На АвтоВАЗе воровали миллиардами

Такого АвтоВАЗ еще не видел: предприятие, на котором воровать и подворовывать привык едва ли не каждый, внезапно накрыла волна расследований — столичные силовики из МВД, ФСБ и Следственного комитета при поддержке службы безопасности автогиганта начали кропотливо выискивать любые хищения. Пропали машины? К ответу! Украдены тонны металла? Найдем негодяев! Народ на заводе притих, а руководство заговорило «про чистоту и прозрачность бизнеса» и «необходимость исключить влияние криминальных структур». О последних доподлинно известно немногое (как говорят официальные лица, «виновные задержаны, ведется следствие»), зато механизмы хищений силовики отследили четко.

 Больше всего убытков предприятию принесли... дилеры! По данным расследования, с января по октябрь 2009 года была выявлена недостача 7459 автомобилей, что составляет почти 2,5% от годового плана производства. На пропавших машинах автогигант потерял примерно 1,7 миллиарда рублей! Но как такое возможно? Как выяснила проверка, дилеры машины получали, продавали, но деньги на автозавод не возвращали, что означает только одно — АвтоВАЗ потерял контроль над собственной дилерской сетью. Правда, теперь эта нелепость устранена, продавцы находятся под контролем и предприятие получает прибыль, но почему недостачей не занялись два года назад, в 2009-м, остается загадкой...

 Вообще, масштабы воровства на тольяттинском автогиганте поражают: выносят и вывозят сырье и продукцию тоннами. Механизмов прикарманить заводское имущество — превеликое множество: от самых простых, когда «рабочие-несуны» выносят небольшие, но дорогие детали через проходную, до хитроумных махинаций, когда детали вывозились целыми фурами... Например, черную сталь вывозили грузовиками по 20 тонн. Неплохой заработок, если учесть, что такой металл стоит примерно 35 тысяч рублей за тонну. А «закрывали» недостачу «левыми» документами: с завода выезжала машина, груженая не качественной сталью, а с пустой тарой или производственными отходами — не подкопаешься.

 Для полноты картины перечислим и другие способы нелегального заработка, которыми пользовались заводчане. Про подложные документы понятно: тут можно либо грузовик сверх нормы загрузить (кто проверит, 10 или 15 тонн везет фура?), либо номенклатуру запчастей «перепутать» (вместо одних, дешевых, деталей вывезти совсем другие, подороже). Не менее интересный способ наживы — отбраковка качественных деталей, которые якобы отправляли на утилизацию, а фактически продавали. А еще можно не довезти часть груза (машина разгружается по дороге на предприятие, а на заводе отмечают, что товар получен полностью), сделать тайники внутри грузовиков и товарных машин...

 А теперь главный вопрос: почему началась чистка? Ответ очевиден: сегодня АвтоВАЗ — предприятие неповоротливое и слишком прожорливое: завод, который занимает 600 гектаров площади, содержит 70 тысяч работников и выпускает только полмиллиона автомобилей, невозможно назвать современным эффективным производством. Неудивительно, что государство пытается сосватать такого «питомца» хорошему «хозяину», которым желает стать франко-японский концерн Renault-Nissan. И чтобы произвести на будущего владельца хорошее впечатление, нынешнее руководство автогиганта подчищает свои «косяки». Значит, впереди предприятие ждут новые проверки, расследования и уголовные дела?