Первый трамвай Сибири — гордость Новокузнецка: каким он был. Часть 1 (ФОТО, ВИДЕО)

В этом году трамвайное движение нашего города отмечает 89-летие. Дата не круглая, но значительная. Мы хотим рассказать, каким был первый трамвай и почему он появился в нашем городе.

Итак…

Газета «Большевистская сталь» в номере за 30 ноября 1933 года пишет: «Пугая собак и набожных граждан, трамвай промчался по городу». Архивный репортаж сохранил текст лозунга, которым был украшен борт вагона: «Первый звонок трамвая в равнинах каторжного края».

Главной причиной для появления трамвайного движения в нашем городе послужила проблема — строители КМК испытывали значительные трудности, добираясь до места возведения комбината со всех отдалённых районов.

Петр Лизогуб, заместитель директора по науке Новокузнецкого краеведческого музея:

«Автобусов тогда не было. Людей перевозили в обычных грузовиках, в кузовах которых устанавливали деревянные скамейки. Когда КМК в декабре 1932 года выдал первую продукцию — рельсы, тогда и возникла идея строительства трамвайных путей. Инициаторами выступили тогдашние руководители комбината, города и партийной организации. Планировка и подготовительные работы начались с весны 1933 года».

Как пишут на сайте, посвящённом 400-летию Новокузнецка, «строили трамвайные пути по традиции тех лет: ударными темпами, превратив проект в подвиг. На укладку мобилизовали 800 крестьян. Они вручную отсыпали полотно речной галькой, уложили шпалы и настелили рельсы от вокзала до завода, по будущему проспекту Металлургов.

Место под скоростной транспорт пришлось освобождать: часть маршрута пролегала по нынешней площади Маяковского, а на тот момент эта территория была плотно застроена землянками. Самострой беспощадно снесли. При этом немногим счастливчикам выделили взамен комнаты. Кому в бараках, поближе к заводу, кому — в первых каменных домах Соцгорода. Большинству просто показали место, пригодное для рытья новых землянок».

Историки поясняют, что первые вагоны представляли из себя металлический каркас, обшитый деревом, и поначалу трамваи не могли ездить без кирпичей. Без раскалённых кирпичей, которые укладывали под сиденья или в ноги водителю и кондуктору. Вагоны были неотапливаемые. В них без кирпичной «грелки» — холодно. На конечных остановках даже дежурил специальный рабочий, в обязанности которого входило топить жаровню и греть кирпичи для следующего рейса.

Вера Кипяткова, замдиректора по эксплуатации МТТП:

«Сейчас даже трудно представить, что 1 августа началось строительство, а 30 ноября уже был запущен первый вагон. И вот за первый месяц — декабрь 1933 года — было перевезено 200 тысяч платных пассажиров. А за 1934 год — перевезено 12 млн пассажиров».

Стоимость проезда тогда была 15 копеек для взрослого, и 5 копеек — для детей. В стандартный набор инструментов кондуктора помимо сумки с билетиками входил деревянный скребок. Чтобы счищать иней с внутренней стороны лобового стекла. Иначе вагоновожатый не видел дороги.

По воспоминаниям кузнецкстроевцев, в первые годы курсирующие между вокзалом и заводами вагоны были даже аттракционом. Прокатиться на трамвайчике, пусть и на подножке, ухватившись за поручень, считалось обязательной частью программы культурного досуга. К тому же, это был единственный способ добраться «с ветерком» из одного конца города в другой. Фактически — единственный вид общественного городского транспорта.

А еще трамвай был символом. Это был ещё один толчок для поднятия морального духа строителей. Агитационный приём. Запустить трамвай, когда ещё и города-то как такового не было — очень по-кузнецки.

Чтобы подробнее узнать о новокузнецком трамвае, предлагаем нашим читателям посмотреть ВИДЕО с очень интересным и познавательным рассказом об истории трамвая. 

Добавим, что сегодня мы публикуем первую часть рассказа. Во второй мы покажем маршруты, по которым передвигались первые трамваи.

Видео: Константин Гавриленко 
Использованы печатные материалы из открытых источников 
Фото: Елена Гавриленко, предоставлены Новокузнецким краеведческим музеем, использован архив К. Горбунова из открытых источников