Как более века назад строили железные дороги на юге Кузбасса

Ещё в 1913 году были произведены технические изыскания на постройку железнодорожных линий Кольчугино (ныне Ленинск-Кузнецк) – Кузнецк и Кузнецк – Барнаул. Продолжались изыскания, касающиеся сооружения железнодорожной ветки Кузнецк – Тельбес.

1 февраля 1914 года (по старому стилю) недавно образованная Кольчугинская железная дорога обратилась с ходатайством к министерству финансов царской России о выдаче разрешения на постройку и эксплуатацию железнодорожных линий Кузнецк – Кольчугино, Кузнецк – Тельбес и Кузнецк – Барнаул. Также предлагалось построить ветки от действующей линии Кольчугино – Юрга: на Кемерово (36 верст) и на Кольчугинские копи (3 версты).

В марте 1914 года Комиссия о новых железных дорогах, созданная Минфином, поддержала строительство веток на Кемерово и Кольчугинские копи, которые и были построены в достаточно короткие сроки.

В 1915 году были завершены проектные изыскания на строительство линии Кузнецк – Тельбес.

В начале 1916 года Правление Кольчугинской железной дороги предоставляет результаты изысканий в Министерство путей сообщения и вновь обращается в Минфин с ходатайством о разрешении построить железнодорожные линии Кузнецк – Кольчугино (174 версты), Кузнецк – Тельбес (92 версты) и Кузнецк – Барнаул (308 вёрст), общей протяжённостью 574 версты и получает необходимое одобрение с небольшим уточнением — с целью сокращения затрат железная дорога на Алтай должна пролегать по маршруту Кузнецк-Баюново.

23 апреля 1916 г. Императором Николаем II был утверждён Указ «Об отчуждении земли для сооружения железнодорожных линий от ст. Кольчугино Кольчугинской железной дороги, через город Кузнецк до Тельбесса и от Кузнецка до ст. Баюново Бийской ветви Алтайской железной дороги».

Железнодорожные линии Кольчугино – Кузнецк и Кузнецк – Тельбес должны были построить за три года, линию Кузнецк – Баюново — за четыре. На строительство всех трёх линий предполагалось потратить более 59 млн рублей.

Уже тогда царское правительство считало, что Кузнецкий уезд должен в ближайшее время стать крупным металлургическим центром, который способен самостоятельно обеспечивать себя и железной рудой, и углём.

Строительство линии от г. Кузнецка до Тельбеса рассматривалось в нескольких вариантах, но во всех из них линия должна была идти преимущественно по левому берегу р. Кондома. 

От Кузнецка дойдя до русла Кондомы (ныне – о.п. Красная горка), линия поворачивала в сторону д. Букино, которая должна была стать разъездом. 

Далее железная дорога должна была идти через Малово до станции Туштулеп (на левом берегу Кондомы, примерно напротив нынешнего города Осинники). На 24 версте от основной линии должны были построить ветку на Осиновский рудник (сейчас это г. Осинники), протяжённостью 8 вёрст. Здесь же должна была появиться большая сортировочная станция. 

По первоначальному варианту линия после Калтана неоднократно переходила с одного берега Кондомы на другой (например, в районе Малиновки). В последнем варианте железная дорога должна была пересечь Кондому только в районе устья реки Тельбес. 

В районе Калтана и улуса Подкарчияк к основной ветке также должны были построить примыкания для обслуживания небольших каменно-угольных копей.

В 1916-1917 годах по линии Кузнецк – Тельбес были проведены следующие работы:

• устроено телеграфное сообщение;
• начаты земляные работы;
• пройдены выемки в щебенистых породах;
• заготовлены строительные материалы (один из складов был построен в Букино).

Однако в связи с Октябрьским переворотом 1917 года и последовавшей после него гражданской войной, в 1918 году объём работ начал резко снижаться — не хватало рабочих рук, финансов и материалов. В июне 1918 года Временное Сибирское правительство выделило на строительство железной дороги 4 млн руб., которые были потрачены на возведение линии Кольчугино-Кузнецк.

Осенью 1918 года работы на линии Кузнецк – Тельбес были приостановлены, строительные бригады и техника направлены на линию Кузнецк – Кольчугино, которую удалось достроить к лету 1919 года.

17 января 1920 года все предприятия Кузбасса были национализированы. Строительство ветки Кузнецк – Тельбес было продолжено лишь в конце 20-х годов XX века. Причем строить её решили фактически заново, проведя дорогу по правому берегу Кондомы. Временное движение по линии Кузнецк – Тельбес (Мундыбаш) было открыто только в 1931 году, а в постоянную эксплуатацию дорогу сдали лишь в 1936-м. 

Железная дорога Кузнецк – Барнаул так и не была построена.

Любопытно, что на карте Кузнецкого уезда 1919 года линии Кольчугино – Кузнецк и Кузнецк – Тельбес уже обозначены как существующие. В качестве строящихся линий здесь показаны ответвление на Осинники, а также небольшая ветка от ст. Кузнецк в сторону Томи (район Левого берега). Линия от Кузнецка через Бунгур и Костёнково до с. Старый Тогул (ныне Алтайский край) обозначена как проектируемая.

Использованы материалы: 

Общество Кольчугинской железной дороги, «Записка о сооружении линии Кольчугино-Кузнецк, Барнаул-Кузнецк и Кузнецк-Тельбесс», 1916 год; 

Совет Министров «О разрешении Обществу Кольчугинской жел. дороги постройки и эксплоатации железнодорожных линий Кузнецк-Кольчугино, Кузнецк-Баюново и Кузнецк-Тельбесс», 1916 год;

И.И. Федорович, «Урало-Кузнецкая проблема», 1926 год;

История Кузбасса в 3-х томах, т. 2, Кемерово, 2021 год;

Горный журнал 1916 г. №№ 07/08;

Белая Россия. Материалы международной научной конференции в Севастополе. Изд. «Посев», 2002 год.