Новокузнецк — город уникальных мостов: «склеенного», «партизанского», «горбатого» и прочих (ФОТО, ВИДЕО)

Основанный в 1618 году Кузнецк начал строиться на правом берегу реки Томь. Но помимо крупной водной артерии на всей территории города были и более мелкие речушки и ручьи. Первый мост был построен в 1677 году в Кузнецке, на Форштадте, через речку Казачья Грязь. 

Пётр Лизогуб, заместитель директора по науке Новокузнецкого краеведческого музея:

«Известным был и мост «у оврага» у пивзавода, построенного поляком Иваном Красимовичем в конце XIX столетия. Усадьба купца располагалась рядом с заводом и, чтобы беспрепятственно туда попадать, необходим был мост. Красимович оплачивал работы по строительству деревянного моста на каменных опорах. Подобная же конструкция была возведена в районе Кузнецкой крепости».

И если через мелкие ручьи переправа не составляла большого труда — справлялись деревянные мостики и настилы, то преодолеть широкую реку было гораздо сложнее. Жителям приходилось пользоваться лодками.

 
Всерьёз задумались о возведении мостов во время начала строительства КМК. Большая часть гражданского строительства — жилья для кузнецкстроевцев — проходила на левом берегу Томи. Но город, получивший в 1931 году название Новокузнецк, пересекала ещё и река Аба. В этом же году через Абу возвели крупный железнодорожный мост на опорах из дикого камня. Он сохранился до сих пор и, проезжая в Куйбышевский район, мы проезжаем именно под ним.

 
 
Также через Абу был построен и мост на современном проспекте Курако (ранее — Диагональное шоссе). Особенностью возведения мостов тогда были специальные выступы — ледорезы, которые разбивали ледяные глыбы во время ледохода. Но достаточно бурная в то время река во время весеннего половодья сносила все мосты, и их приходилось отстраивать заново. Через два года на месте деревянного был возведён первый в СССР цельносварной металлический мост. Он же стал и первым трамвайным мостом Сибири и до сих пор остаётся самым широким мостом Новокузнецка. Длина моста 46 метров, а ширина — 28.

 
Городские власти долго не могли решиться на строительство моста через Томь — необходимы были серьёзные финансовые вливания. Даже первоначальный план по строительству города подальше от завода сорвался из-за проблем с переправой кузнецкстроевцев к месту возведения КМК. Лодки, паромная и понтонная переправы не решали проблему.

 
Ситуация поменялась в 1935 году, когда в нашем городе на правом берегу Томи задумали строить ещё один крупный завод — Кузнецкий паровозо-вагоностроительный. Наркомат выделил средства, и возведение моста началось. Сегодня мы его называем «Левобережный», «Кузнецкий» или «Коммунальный». 

 
Пётр Лизогуб, заместитель директора по науке Новокузнецкого краеведческого музея:

«Строительством занимался один из цехов КМК. В течение двух лет мост был возведён. Использовалась частично техника — экскаваторы, водолазы занимались постройкой кессонов, но основным был тяжёлый ручной труд. В 1937 году мост был открыт.  Ширина проезжей части была небольшой — порядка 6 метров. По этому мосту передвигался и автомобильный транспорт, и железнодорожный, а позднее — и трамваи. Освоение богатого Абашевского и Байдаевского угольных месторождений тоже стимулировало строительство — уголь нужно было вывозить».  
 
Построенный как временный, «Коммунальный» мост полноценно функционировал до 1963 года. 

В 1957 году мостостроительным отрядом №450 в нашем городе был заложен мост, который мы знаем как «ДОЗовский» или «Запсибовский». Необходимость в нём возникла из-за решения строить ЗСМЗ. Его планировали открыть в 1959 году, но сложности в возведении отодвинули сроки до 1962 года.  Это самый длинный мост на юге Кузбасса: его длина по разным данным — от 474,2 метров до 486. Это ещё и самый широкий из крупных мостов Кузбасса — 22 метра, что позволило провести по нему один железнодорожный путь. Он самый тяжёлый на юге Кузбасса — вес моста 1 100 тонн. А ещё он самый дорогой мост на юге Кузбасса — его сооружение обошлось в ценах своего времени в сумму более 5 миллионов рублей.

 
Параллельно с «ДОЗовским» идёт строительство специализированного железнодорожного моста выше по течению от «Коммунального». Его длина составила 595 метров, при том, что ширина реки под ним — 450 метров. Он значительно разгрузил старый узкий мост, но кардинально ситуацию не изменил. Необходимо было расширять «Коммунальный».

 
«Возвращаясь к этому «Коммунальному» мосту, скажу, что в 1963 году было принято очень интересное решение, - рассказал Пётр Лизогуб. – Чтобы не останавливать движение по нему и начать реконструкцию, ниже по течению около моста возвели временные ряжи, специально разработанной системой лебёдок подняли полотно старого моста и переложили его на эти временные ряжи. Примечательно, что проделана это операция была всего за три часа. Далее укрепили и расширили опоры моста, положив на него новое полотно. После года работ старое полотно временного моста демонтировали, а кессоны остались, и мы можем их видеть до сих пор».
 
Во второй половине 50-х годов в Кузбассе начинается освоение крупного месторождения коксующегося угля в районе Альжераса и строительство Междуреченска. Подготовительной работой на будущих шахтах занимался трест «Томьуса» с головным офисом в Сталинске. Для лучшей коммуникации было решено построить мост, который сейчас мы называем «Байдаевским».

 
«Я называю этот мост «партизанским», потому что там произошла очень интересная история, - рассказывает Пётр Лизогуб. - Трест получил финансирование от своего Министерства угольной промышленности, но не согласовал его строительство с Управлением главного архитектора Сталинска. Нужно было согласовать проект, получить рекомендации и разрешение. А в то время часть Орджоникидзевского района — Байдаевка и Абашево — формально ещё территориально не были районами города, хотя и обслуживались Кузнецким райсоветом. Вот эта неразбериха и привела к тому, что мост построили без формального разрешения». 
 
По данным специалистов, «Байдаевский» мост — самый длинный в Кузбассе цельножелезный автомобильный мост. Его длина — 220 метров, а вес — 800 тонн.

В конце 60-х годов тот же мостоотряд №450 занялся возведением первого в Кузбассе склеенного моста — между Запсибом и Новоильинкой. Сорокатонные блоки были отшлифованы на стыках и склеены особо прочным клеем. Это самый длинный в Сибири склеенный мост и один из трёх в стране. Необходимость в нём возникла из-за планов строительства большого жилого массива.

Помимо крупных мостов в Новокузнецке строили ещё и менее масштабные. Несколько было возведено через реку Аба, наиболее известный из которых — на проспекте Молотова (ныне Металлургов). Сначала были проложены временные плахи, по которым были уложены трамвайные рельсы. В 1934 году был построен мост, называемый в народе «Горбатым» — капитальный цельносварной, возведённый под углом к проспекту. Спрямление моста произошло уже в послевоенные годы, когда начали строить северную часть проспекта Строителей.

 
Пётр Лизогуб, заместитель директора по науке Новокузнецкого краеведческого музея:

«У нас в городе был ещё и подвесной мост. Он был построен для соединения города с современным Куйбышевским районом по оси улицы 1 Мая. Это в 50-е годы появился современный мост, а с начала 30-х годов существовал деревянный подвесной мост. Это было вантовое крепление несущих конструкций. Разрабатывала проект специализированная новосибирская контора, работающая по оборудованию для угольных предприятий. А в районе на разных берегах Абы как раз были шахты Орджоникизде и Димитрова — их нужно было соединить».  

По оценке специалистов Кузбасса, в Новокузнецке на данный момент больше всего мостов — два десятка автомобильных и пешеходных общей длиной около пяти километров. При этом возведение новых тоже возможно. Так, например, сегодня всерьёз занимаются проектом нового моста в Абагур.

Добавим, что мы рассказали историю только наиболее крупных мостовых сооружений нашего города. И интересные факты наши читатели могут узнать, посмотрев видео.