Россия догоняет экологически чистую Европу

Россия только недавно вступила на путь ужесточения экологических требований к выхлопам автомобилей. Но чтобы еще более уменьшить вклад России в загрязнение атмосферы планеты, мало перевести автомобильный парк на современные экологические стандарты "Евро-4", которые действуют, к примеру, в Евросоюзе. Необходимо добиться, чтобы автомобильное топливо в стране соответствовало современным нормам чистоты и качества.

Переход на новые экологически чистые технологии обходятся недешево для европейской автомобильной промышленности. Так, в компании Bosch, одном из крупнейших поставщиков автокомпонентов в Европе, на экологические инновации вынуждены тратить около 10% бюджета. "Причем, достижение более высоких стандартов по выхлопам автомобиля, обходится все дороже", - заявил на 58-м Международном автомобильном пресс-брифинге директор автомобильного направления Bosch Бернд Бор.

К примеру, уменьшение эмиссии углекислого газа (СО2) в автомобильном выхлопе бензинового двигателя с нынешних 189 грамм на километр до 139 г/км к 2008 году (добровольно принятое автопроизводителями Европы обязательство)



повлечет за собой удорожание автомобиля


на 500-1200 евро. Дальнейшее снижение выброса СО2 до 120 г/км к 2012
году прибавит к цене автомобиля еще 800-1600 евро. О выхлопе СО2 на уровне 100-105 г/км пока говорить рано, но в случае реализации покупателям это обойдется еще в 1500-2000 евро.

Дошло до того, что автопромышленники Европы стали задаваться вопросом, насколько оправдано дальнейшее ужесточение экологических требований в Евросоюзе? Затраты на введение более строгих стандартов автомобильного выхлопа в Европе не соответствуют получаемому результату.

В России только недавно занялись проблемой экологии транспорта. До 2006 года российские экологические стандарты, ограничивающие эмиссию вредных веществ в автомобильных выхлопах, на много лет отставали от европейских норм. Но в апреле 2006 года в России начал действовать запрет на ввоз и производство автомобилей, не соответствующих экологическим нормам "Евро-2". Согласно закону, стандарт "Евро-3" вступит в силу в стране с 1 января 2008 года. Ввозить и выпускать автомобили ниже стандарта "Евро-4" будет запрещено с 2010 года. Законом даже запланирован переход к нормам "Евро-5" с 2014 года, во что сейчас верится с огромным трудом. Российская промышленность сегодня только осваивает стандарты "Евро-3" и "Евро-4", да и в самой Европе, откуда в Россию идет подавляющая часть автомобильного импорта, в массовом порядке перешли лишь к нормам "Евро-4". Так что до "Евро-5" нам еще далеко, сейчас в экологической повестке есть и другие проблемы.

Чтобы снизить негативное влияние автотранспорта на чистоту воздуха, мало заставить промышленность выпускать, а граждан покупать экологически безопасные машины. Необходимо обеспечить их качественным чистым топливом, воздействие которого на экологию было бы минимальным. Парадоксально, но в России, являющейся одним из мировых лидеров в нефтедобыче, до сих пор недостаточно производится качественного и экологически безопасного топлива. Причин тому несколько: это и допотопный уровень нефтепереработки в стране, и небольшой спрос на качественное, но дорогое топливо. Наконец, в России отсутствуют современные и обязательные к исполнению стандарты качества автомобильного топлива.


Ситуация только недавно начала меняться к лучшему. В последние годы качество российского автопарка

неуклонно растет. Сегодня
на дорогах страны лишь 55% автомобилей не дотягивают до стандарта "Евро-2" (в начале десятилетия этот показатель был на уровне 90%). В дальнейшем правительство планирует ввести в России механизм налогового стимулирования граждан на приобретение более современных автомобилей, как это сделано в ЕС. Нефтяные компании активно инвестируют в обновление нефтепереработки - для того, чтобы полностью перевести производство бензина в стране на стандарт "Евро-4" необходимо около 30-37 млрд евро. Наконец, и власти не бездействуют.

В августе этого года российское правительство приступило к рассмотрению технического регламента, устанавливающего стандарты качества для топлива. После его принятия уже в 2008 году российские нефтеперабатывающие предприятия начнут переходить на выпуск качественного бензина и дизельного топлива. Тем же регламентом, имеющим статус закона, в стране будут введены процедуры жесткого контроля на топливном рынке. Процедуры эти, чтобы не выдумывать ничего нового, россияне скопировали у европейских коллег. Так что есть надежда, что по прошествии всего нескольких лет экология транспорта в России будет на том же уровне, что и в Европе.